„To ride the storm, to an empire of the clouds

To ride the storm, they climbed aboard their silver ghost

To ride the storm, to a kingdom that will come

To ride the storm, and damn the rest, oblivion …“

Empire of the Clouds/Iron Maiden

Съвсем скоро се очаква да станем свидетели на нещо, което може да революционизира полета на къси разстояния, връщайки пълните с хелий, дирижируеми дирижабли в небето на Европа.

Хибридните въздушни превозни средства (HAV) са на 4 години от първия планиран търговски полет на Airlander10 – хибриден електрически дирижабъл, който произвежда 75% по-малко емисии на измината миля от пътнически самолет.

Проектиран за кратки полети като често предприеманите бизнес пътувания – Осло до Стокхолм или Ливърпул до Белфаст – той предлага на хора като Грета Тунберг шанс да се върнат към удобството на въздушния транспорт, без да се притесняват от въздействието му върху околната среда.

Дирижаблите никога не са се превърнали в мечтата, която толкова много учени, изобретатели и автори на фантастика са си представяли, че ще бъдат в началото на 20-ти век. Паралелното развитие на самолетите, съчетано с запалването на Hindenburg и последвалата забрана за използването на водород като гориво, предопределя, мечтата за дирижаблите никога да не се превърне в реалност.

Но Airlander10 предлага толкова много от онова, което полетът на пътнически самолет не може, което означава, че тези мечти имат реален шанс да се възродят. С кабини без налягане, благодарение на по-ниските височини на полета, пътуването е безшумно, а с прозорци от пода до тавана всички пътници, независимо дали са до прозореца или до пътеката, имат безпрепятствена гледка към света отдолу и отвъд.

Нежен гигант

Самолет от Сиатъл до Ванкувър изхвърля в атмосферата 55 килограма CO2 на пътник, докато Airlander10 намалява това число на около 4,12 килограма, по-малко дори от пътуването с железопътен транспорт.

Освен това, благодарение на способностите на дирижабъла за вертикално излитане и кацане, има значително дългосрочно намаляване на разходите за CO2 , избягвайки изискванията за инфраструктура, каквата е нужна на самолета / влака (настилката на писти или полагането на релсов път не е зелена по никакъв начин).

Но нещото, което съживява старата европейска идея за дирижируемо пътуване, е интериора, включващ луксозни дивани, маси, барове, работни станции и сервиз за храна.

HAV казва, че очакват цените на билетите да са съпоставими с тези на другите видове транспорт, като самолети, влакове и фериботи.

Краткосрочните цели на компанията са да завърши законовите изисквания за Airlander10 и да задейства фабриката им в Обединеното кралство да произвежда 12 самолета годишно, като едновременно с това работи за постигане на изцяло електрическо задвижване, което би направило дирижируемите полети с нулеви емисии.

Комбинацията от вертикално излитане / кацане, прозорци от пода до тавана и тихо пътуване означава, че HAV се стреми да представи своите дирижабли на любителите на приключенски пътувания на места като Арктика и Африка (където обичайните обиколки с балон вече са често срещани).

Да направиш нещо полезно

Брус Дикинсън от Iron Maiden, който е и капитан на личния Boeing 757 на групата, е инвестирал 380 000 долара в компанията. Може би това не е изненада. Групата е известна както с дълги песни, така и с песни за летене, а тяхната най-дълга песен – Empire of the Clouds – е за дирижабли.

Фронтменът на Maiden, чиито познания за историята на авиацията са изключителни, и който заедно с работата си в една от най-големите рок групи в света, се състезава на олимпийски нива в фехтовката и пише детски книги, е повярвал в бъдещето на дирижаблите още когато са само проект.

„Не очаквам скоро да си върна парите, просто искам да бъда част от това“, казва Брус пред New Yorker – „ Работата ми като част от Iron Maiden, ми позволява много неща – мога да си да си купя хиляди Rolls Royces и да ги сложа в басейни или мога да направя нещо полезно. Много малко са случаите в живота ни, когато имаме възможност да станем част от нещо голямо.“

Видео:

Източник: GoodNewsNetwork