Като част от усилията си за намаляване на замърсяването на въздуха и намаляване на емисиите на парникови газове, допринасящи за изменението на климата, Калифорния провежда агресивни политики за насърчаване на камиони без емисии.
Щатът вече изисква до 2035 г. всички нови автомобили и други лекотоварни превозни средства, продавани в щата, да бъдат с нулеви емисии. Неговият мощен Борд за въздушни ресурси прие правила, изискващи повечето камиони да бъдат с нулеви емисии до 2035 г. и сега предлага всички камиони, продадени до 2040 г., да бъдат с нулеви емисии.
The Conversation разговаря с група от транспортни експерти от Калифорнийския университет, Дейвис, какво е включено в такъв бърз преход.
Защо Калифорния се насочва към средни и тежкотоварни камиони?
Дизеловите камиони представляват една четвърт от емисиите на парникови газове и около половината от конвенционалното замърсяване на въздуха от транспорта в градовете на САЩ.
Замърсителите в отработените газове на дизела включват азотни оксиди, фини прахови частици и множество причиняващи рак съединения. Тъй като много общности в неравностойно положение са разположени в близост до магистрали и индустриални центрове, техните жители са особено засегнати от замърсяването от дизелови камиони.
Два региона в Калифорния – Централната долина и Лос Анджелис-Лонг Бийч – имат едни от най-мръсните въздуха в САЩ, така че щатът е поставил особен акцент върху намаляването на употребата на дизел.
Готови ли са камионите с нулеви емисии?
До известна степен, да. Някои нови модели, основно захранвани от батерии, но има и някои с водородни горивни клетки, които се предлагат на пазара.
Производствените обеми все още са малки и има много варианти на модели камиони, необходими за много разнообразни приложения. Проучванията показват, че до 2025 г. и особено до 2030 г. много от камионите с батерии и може би камионите с водородни горивни клетки ще имат конкурентни или дори по-ниски общи разходи за притежание от сравними дизелови камиони.
Има ли достатъчно инфраструктура за зареждане, за да поддържа всички тези превозни средства?
Собствениците на автопаркове трябва да инсталират зарядни устройства, които могат да зареждат техните захранвани с батерии камиони през нощта или през деня.
Кой ще бъде засегнат от забраната за дизелови камиони?
Правилата на Калифорния ще засегнат както производителите на камиони, така и потребителите на камиони. До 2035 г. от 40 до 75 процента от всички камиони трябва да бъдат с нулеви емисии, в зависимост от типа на камиона.
Други щати подражават ли на Калифорния?
Да, има силен интерес в много други държави към електрифицирането на товарния транспорт. Седемнадесет щата и окръг Колумбия се съгласиха да работят заедно за насърчаване на самоподдържащ се пазар за средно- и тежкотоварни превозни средства.
Преходът към камиони с нулеви емисии ще бъде разрушителен за много автопаркове и предприятия и ще изисква правителствена подкрепа през първите години на прехода. Като цяло обаче вярваме, че перспективите са добри за превоз с камиони с нулеви емисии, с огромни ползи за чист въздух и климат и, в крайна сметка, спестяване на разходи за собствениците на камиони.
Даниел Сперлинг, професор по гражданско и екологично инженерство и директор-основател на Института за транспортни изследвания, Калифорнийски университет, Дейвис; Люис Фултън, съдиректор, STEPS (Енергийни пътеки за устойчив транспорт), Калифорнийски университет, Дейвис; Маршал Милър, старши инженер по развитие, Институт за транспортни изследвания, Калифорнийски университет, Дейвис, и Мигел Джалер, доцент по гражданско и екологично инженерство, Калифорнийски университет, Дейвис
Източник: The Conversation
