Tesla е наречена „Apple на автомобилната индустрия“ заради количеството технология в своите превозни средства.
Но тъй като Apple води преговори за партньор с южнокорейския автомобилен производител Hyundai-Kia за електрическо превозно средство, какво означава това за Tesla и други производители на автомобили?
Просто казано, сложно е. Apple е известна със своите тайни и има малко информация относно това, какъв би бил бизнес моделът й за така наречения Apple Car. Но като цяло технологичният гигант, навлизащ в нови сегменти – телефони, часовници, музика, стрийминг и т.н., означава значителен натиск за наследствените компании да съчетаят потребителския си интерфейс и продукти.
„Няма съмнение, че в автомобилната индустрия, Apple ще окаже натиск върху останалите участници, за да подобри играта си върху потребителския си опит“, каза Майкъл Рамзи, вицепрезидент, анализатор за автомобилната и интелигентна мобилност в научните изследвания фирма Gartner.
Рамзи каза, че екосистемата на Apple може „да бъде интегрирана безпроблемно в специфичен за Apple автомобил“, на която никоя друга компания освен Google няма да може да отговори.Apple се приближава до сделка за производство на автономни превозни средства с Hyundai-Kia.
Както се съобщава по-рано тази седмица от CNBC, хора, запознати с преговорите между Apple и Hyundai-Kia, заявиха, че електрическото превозно средство е планирано да влезе в производство през 2024 г. в завод на Kia в Грузия, въпреки че според тях евентуалното пускане на пазара може да бъде изместено . Те заявиха, че все още не е постигнато споразумение между двете компании. Освен това те подчертаха, че Apple в крайна сметка може да реши да си партнира с друг автомобилен производител отделно или в допълнение към работата с Hyundai-Kia.
Apple вече е в милиони превозни средства чрез партньорства с автомобилни производители за своя Apple CarPlay, който е софтуер, който по същество отразява голяма част от дисплея на iPhone на информационно-развлекателния екран на превозното средство. Но всъщност производството и продажбата на автомобил, дори и с партньор като Hyundai-Kia, не е толкова лесно, колкото навлизането в други потребителски сегменти.
Автомобилната индустрия е капиталоемка индустрия с дълги срокове за изпълнение, по-строги правила за безопасност и далеч по-тесни маржове от потребителската електроника. „Няма да е лесно за Apple да проникне в това пространство“, каза Бринли. „Това е много сложна индустрия и тя не се обезсилва само защото сте Apple.“ Bloomberg съобщи в петък, че преговорите с Hyundai-Kia са „на пауза“. Но една кола от Apple, вероятно ще има същото въздействие върху автомобилната индустрия, независимо от компанията, която произвежда автомобила.
Автономни превозни средства
За да подпомогне постигането на маржовете, дори близо до това, което технологичният гигант е свикнал с потребителската си електроника, се очаква неговото „първо превозно средство“ да бъде автономно. Това означава, че то трябва да е проектирано да бъде управляван не от човек, а от компютър, използващ набор от сензори и радари, за да „види” околната среда.
От години се обещават автономни превозни средства, но освен флот от модернизирани превозни средства с такива технологии, експлоатирани от Alphabet’s Waymo в Аризона, други като General Motors, Uber и Lyft са пропуснали целите си или са се отказали напълно поради трудността.
Автомобил на Apple – известен като Project Titan – се включва и изключва от години. През 2017 г. Apple получи разрешение за тестване на автономни превозни средства в Калифорния. Компанията използва вече построени превозни средства, включително кросоувъри Lexus, и добави технологията на Apple.
Докато шофирането може да изглежда малко просто, хората – пешеходци, мотоциклетисти, други шофьори – и неща в нашата среда като животни могат да бъдат непредсказуеми, което прави изключително трудно програмирането на превозно средство, за да реагира безопасно във всякакви ситуации. „Когато погледнете шофьорската задача, най-основните шофьорски задачи, като шофиране направо по пътя между две линии или завиване, не е толкова трудно“, каза Сам Абуелсамид, главен анализатор в Navigant. „Това не е частта, която вкарва хората в беда. Трудността идва, когато започнете да навлизате във всички необичайни сценарии, крайните случаи. “
Абуелсамид каза, че Apple разполага с пари и потенциал за разработване на такава система, но това остава значително трудна задача. Той очаква, че автомобил на Apple първоначално няма да е за потребители, а за услуги като доставка. „Това няма да е основен продукт, а по-скоро първокласен продукт, което е типично за Apple, защото едното нещо, свързано с Apple, без значение какви продукти изграждат, е, че те влизат само в неща, където могат да направят значително марж на печалбата “, каза той. „Автомобилната индустрия е известен бизнес с нисък марж.“ Пазарен потенциал за трилион долара. Но това е традиционната автомобилна индустрия.
Потенциалът за автономни превозни средства, за доставки и услуги за споделяне на пътувания, е огромен. Cruise, дъщерно дружество на GM с мажоритарен дял, миналата година оцени производството на автономни превозни средства на 8 трилиона долара. Анализаторът на Morgan Stanley, Katy Huberty, фиксира глобалния пазар на автономни автомобили още по-високо – 10 трилиона долара.
„Смартфоните са 500 милиарда долара годишно. Apple има около една трета от този пазар. Пазарът на мобилност е 10 трилиона долара. Така че Apple ще се нуждае само от 2% дял от този пазар, за да бъде размерът на техния бизнес сравним с iPhone “, пише Huberty в изследователска бележка през януари. Понастоящем не е ясно какви точно ще бъдат плановете на Apple, освен че потенциално Hyundai-Kia ще произведе превозно средство.
CNBC се обърна към Apple за коментар. Hyundai-Kia отказа коментар.
Източник: CNBC
