Батерията е сърцето на електрическите автомобили. Тя е един от най-скъпите и важни компоненти, а състоянието ѝ определя както реалния пробег, така и стойността на автомобила при последваща продажба. Затова един от основните въпроси както за собствениците, така и за хората, които обмислят покупка на нов или употребяван електрически автомобил, е „Колко дълго всъщност издържа батерията на един електромобил?“.
Сега ново мащабно изследване се опитва да даде отговор на този въпрос. Резултатите показват, че при част от популярните модели батериите запазват над 90% от първоначалния си използваем капацитет дори след 150 000 км пробег.
Изследването е дело на австрийската компания за диагностика на батерии AVILOO и анализира повече от 500 000 независими теста на 20 популярни модела електромобили, извършени между 2022 и 2026 г. Данните са част от глобална база с повече от 1 млн. теста от Азия, Европа, Северна и Южна Америка и Австралия.
Интересен момент в резултатите е, че два автомобила от един и същ модел и със сходен пробег могат да имат чувствително различно състояние на батерията.
Mercedes EQA е сред лидерите след 150 000 км
Изследването се фокусира върху т.нар. State of Health (SoH) – показател за това каква част от първоначалния използваем капацитет на батерията е останала.
Лидер с най-добри резултати при пробег от 150 000 км е Mercedes-Benz EQA с около 94% медианен SoH. Близо до него се нареждат Hyundai IONIQ 5 с приблизително 93,8% и BMW i4 с около 93,6%.
Hyundai Kona EV и Volvo XC40 Recharge също се представят силно, като запазват съответно 93% и 92,8% медианен SoH. Следват Ford Mustang Mach-E с 92,5%, Polestar 2 с 92,5%, Cupra Born с 91,9% и Volkswagen ID.3 с 91,8%.
Tesla остава около границата от 90%
Най-продаваният модел на Tesla – Model Y – отчита медианен SoH от около 90,3% при 150 000 км, докато при Tesla Model 3 стойността е приблизително 88,9%.
Тези резултати не означават, че батериите им се представят зле. По-скоро данните показват колко големи могат да бъдат различията между отделните модели дори при сходен пробег.
В края на класацията се нареждат Nissan Leaf ZE1, чиято батерия запазва средно около 86,7% от първоначалния си използваем капацитет след 150 000 км. Renault Zoe и MINI Cooper SE също остават под 88%.
Според AVILOO един от възможните фактори за постигнатите резултати е по-малкият капацитет на батерията, защото за да измине същото разстояние, по-малка батерия обикновено преминава през повече цикли на зареждане и разреждане, което може да ускори износването ѝ.
Километрите не разказват цялата история
Анализът показва и колко голяма може да е разликата в състоянието на батерията между отделни автомобили от един и същ модел. Според AVILOO то може да се различава с до 16,4 процентни пункта SoH между най-добрия и най-слабия автомобил от един и същ модел.
На практика това означава, че два еднакви автомобила, произведени в една и съща година и със сходен пробег, могат да имат съществено различен оставащ капацитет на батерията.
Това е особено важно при покупката на употребяван електромобил, защото показва, че километражът сам по себе си не е достатъчен показател за състоянието на батерията и за купувача е добре да направи реалната диагностика на конкретната батерия преди покупката.
От какво зависи деградацията на батерията
След като пробегът е само един от факторите за износването на батериите, кои тогава са другите? Според AVILOO върху състоянието на батерията влияят още температурата и климатичните условия, начинът на зареждане, броят на зарядните цикли и времето, през което автомобилът остава с високо ниво на заряд. Това обяснява и защо батериите на два автомобила с еднакъв пробег могат да остареят по различен начин.
Важно е да се каже, че при тестовете AVILOO не разчита единствено на показанията, които самият автомобил предоставя. Компанията използва собствен диагностичен FLASH Test, който анализира данни от автомобила и ги сравнява със статистически модел, базиран на стотици хиляди реални тестове.
Какво означава това за пазара на употребявани електромобили
Резултатите от изследването са по-скоро положителни за собствениците на електромобили и обнадеждаващи за хората, които обмислят покупка на такъв автомобил. Дори при 150 000 км голяма част от анализираните модели запазват около или над 90% от първоначалния използваем капацитет на батерията, а най-добрите резултати са над 93%.
Изследването обаче поставя друг въпрос, който засяга пазара на употребявани електромобили – дали състоянието на батерията няма постепенно да се превърне в показател, толкова важен за цената, колкото пробегът и годината на производство.
Източник: AVILOO
