HD Hyundai Heavy Industries представи първия в света кораб, задвижван с амоняк, което отбелязва важна крачка към корабоплаването с нулеви въглеродни емисии. Компанията обявява, че е завършила кораба и на 9 април проведе церемония по кръщаването му.
Корабът се задвижва изцяло с амонячно гориво, без да използва никакъв нефт. Това му позволява да работи без да отделя въглероден диоксид – ключово изискване в момент, когато световното корабоплаване е изправено пред все по-строги екологични норми.
Корабоплаването е един от най-трудните за декарбонизация сектори поради зависимостта си от тежки горива и операции на дълги разстояния. Амонякът се очертава като обещаваща алтернатива, тъй като не съдържа въглерод, което означава, че не произвежда CO2 при изгаряне.
Амонякът вече се произвежда широко за торове, което му осигурява съществуваща глобална верига за доставки. Това улеснява мащабирането му в сравнение с по-новите горива, въпреки че пристанищата все пак ще се нуждаят от модернизация за безопасно съхранение и обработка.
Новият кораб се позиционира като решение от ново поколение, което може да помогне на морската индустрия да отговори на по-строгите стандарти за емисии, като същевременно поддържа оперативната ефективност.
Преходът към ново гориво променя корабоплаването
За разлика от конвенционалните кораби, които разчитат на изкопаеми горива, този кораб използва амоняк като единствен източник на енергия. Горивото се съхранява на борда и се използва директно за задвижване на двигателя, което елиминира нуждата от системи на петролна основа.
Корабът е проектиран с двугоривна система, което му позволява при необходимост да преминава от амоняк към конвенционални горива. Това осигурява оперативна гъвкавост в началния етап на внедряване.
Амонякът има предимства, които надхвърлят само намаляването на емисиите. Той може да се съхранява по-лесно от водорода и да се транспортира чрез съществуващата инфраструктура след някои модификации. Това го превръща в практичен вариант за мащабиране на по-екологични технологии в корабоплаването.
Въпреки това амонякът поставя и предизвикателства. Той е токсичен и изисква внимателно боравене, а неговите свойства при изгаряне се различават от тези на традиционните горива.
Инженерите трябва да препроектират двигателите и системите за безопасност, за да гарантират надеждна и сигурна работа.
С построяването на работен кораб компанията HD Hyundai Heavy Industries преминава от концептуалната фаза към практическото внедряване. Компанията разглежда това като решаваща стъпка за доказване на жизнеспособността на амоняка като корабно гориво.
Съобщението идва в момент, когато регулаторните органи настояват за агресивно намаляване на емисиите в целия корабен сектор. Компаниите проучват различни варианти, включително водород, метанол и биогорива, но амонякът набира популярност за дългите маршрути.
Състезанието за нулеви въглеродни емисии се засилва
Корабостроителят заявява, че корабът представлява преход към горива, които могат да отговорят на бъдещите екологични стандарти, без да се прави компромис с обхвата или товароносимостта.
С нарастването на натиска за намаляване на морските емисии, вероятно ще доминират технологиите, които могат да се разширяват бързо. Системите, задвижвани с амоняк, биха могли да играят ключова роля в този преход, особено ако веригите за доставки и инфраструктурата за зареждане се разширяват успоредно.
Ако се докаже ефективността им, корабите, задвижвани с амоняк, биха могли значително да намалят емисиите от световната търговия, които понастоящем съставляват близо 3 % от глобалните емисии на парникови газове.
Анализатори от бранша посочват, че широкомащабното им внедряване ще зависи от наличността на горивото, конкурентоспособността на цените и стандартите за безопасност – фактори, които все още са в процес на развитие, успоредно с разгръщането на инфраструктурата за амоняк в световен мащаб.
Източник: InterestingEngineering
