Германският автомобилен производител стартира нов етап в разработването на батерии за електромобили и ще тества последното поколение литиево-керамични клетки на ProLogium – технология, която обещава по-висока енергийна плътност, по-добра безопасност и значително по-бързо зареждане.
Ново споразумение между Mercedes-Benz и тайванската ProLogium, подписано и обявено на 24 септември 2026 г., предоставя на автомобилния производител приоритетен достъп до новите Gen4 Superfluidized Inorganic Next-Generation Lithium Ceramic Battery клетки.
Предвижда се те да преминат през редица електрически, термични и тестове за безопасност в съоръжения на Mercedes-Benz и специализирани външни институти. Крайната цел е да се установи дали технологията може да бъде интегрирана в бъдещи автомобилни платформи.
Какво е различното в Gen4?
Новата батерия на ProLogium е разработена така, че да осигурява по-висока безопасност, да съхранява повече енергия, да се зарежда по-бързо и да запазва добрата си работа при ниски температури.
За разлика от традиционните литиево-йонни батерии тя използва негорими материали във вътрешността на клетката. Това трябва да намали риска от възпламеняване при повреда или прегряване. В конструкцията е включен и керамичен слой, който разделя основните компоненти на батерията и допринася за нейната безопасност.
Безопасността е едно от най-големите, но далеч не единственото обещание на технологията. По данни на ProLogium, при използване на ултратънък слой литиев метал или конструкция без традиционен анод, Gen4 може да достигне енергийна плътност от 430–470 Wh/kg и 1000–1100 Wh/L.
По-високата енергийна плътност означава повече съхранена енергия при по-малко тегло и обем. На практика това може да позволи на производителите или да увеличат пробега, или да използват по-компактни и по-леки батерии.
Скоростта на зареждане е следващата сериозна заявка на ProLogium. Компанията посочва, че технологията Gen4 може да достигне от 5% до 80% заряд само за около 6,4 минути.
Достигането на тези показатели в реални автомобилни условия би доближило времето за зареждане на батерията до времето, необходимо за зареждане на автомобил с конвенционално гориво.
На този етап това е заявен от ProLogium показател, който все още не е потвърден в тестовете на Mercedes-Benz. Именно предстоящата програма трябва да покаже как клетките се представят спрямо строгите изисквания на автомобилния производител.
Mercedes-Benz вече тества solid-state батерии на пътя
Mercedes-Benz вече има опит с изпитването на solid-state батерии в реални условия. Компанията работи и с американската Factorial Energy и през 2025 г. специално модифициран Mercedes EQS със solid-state батерия изминава 1205 км от Щутгарт до Малмьо без междинно зареждане. След пристигането автомобилът все още показва около 137 км оставащ пробег.
Тестът показва, че батерията може да осигури приблизително 25% повече използваема енергия, без да налага съществено увеличение на размерите и теглото спрямо стандартния пакет на EQS.
Клетките в този EQS обаче са на Factorial и са различни от Gen4 технологията на ProLogium. Mercedes-Benz и ProLogium работят заедно още от 2016 г., а германската компания е стратегически инвеститор в тайванския производител.
През годините са разработвани и валидирани различни формати клетки до сегашния етап, при който най-новата технология вече се оценява с оглед на бъдещо приложение в автомобили.
„В продължение на почти десетилетие сътрудничеството ни с Mercedes-Benz се разви от ранната разработка и валидиране на клетки до тестване на най-новата ни Gen4 технология за бъдещи автомобилни приложения“, коментира основателят и главен изпълнителен директор на ProLogium Винсент Янг.
Впечатляващите характеристики в лабораторни условия вече не са достатъчни и solid-state батериите вече трябва да докажат, че могат да бъдат произвеждани в милиони бройки, с постоянно качество и на цена, приемлива за автомобилната индустрия.
ProLogium разполага с производствено съоръжение в Тайван, а паралелно изгражда първата си европейска гигафабрика в Дюнкерк, Франция, чието строителство започна през февруари 2026 г. Първият етап е проектиран за годишен капацитет от 4 GWh, който трябва постепенно да бъде достигнат до 2030 г., а дългосрочният потенциал на площадката е до 44 GWh годишно.
Дали Gen4 ще успее да запази обещаните характеристики, когато премине от отделната клетка към батерията и от лабораторията към реалния автомобил? Тестовете на Mercedes-Benz трябва да дадат отговора, от който ще зависи бъдещето на технологията.
Източници: Mercedes-Benz, ProLogium
