Русия преминава към по-екологични алтернативи за железопътната си система, която понастоящем разчита на замърсяващи дизелови двигатели.
На 28 октомври Москва обяви, че първият ѝ пътнически влак с водородно задвижване, произведен в страната, способен да измине повече от 435 мили (700 км) само на водород и до 460 мили (740 км) с подкрепата на бордови батерии, е бил успешно сглобен в завода на „Трансмашхолдинг“ (TMH) – един от най-големите руски производители на железопътен подвижен състав и оборудване за градски транспорт – в Демихово.
Компанията работи съвместно с „Руски железници“, „Росатом“ и регионалното правителство на Сахалин за разработването на влакове, задвижвани с водород, съгласно споразумение, подписано през 2019 г.
Първата серия от тези влакове ще оперира на Сахалин – руски остров в Тихия океан, на север от Япония. Влаковете, предназначени за неелектрифицирани железопътни линии, са първият модел пътнически вагон с ниско ниво на пода, произведен в Русия, който се задвижва от водородни горивни клетки.
Водородът като алтернатива на дизеловите влакове
В дългосрочен план се очаква те да се превърнат в по-екологична алтернатива на дизеловите локомотиви, които при изгарянето на горивото изпускат токсична смес от замърсители. Системата за задвижване с водород ще отделя водна пара, а не отработени газове, каквито се получават при дизеловите двигатели.
Работата по първия руски влак на водород „тече от няколко години, а фазата на сглобяване трябва да приключи тази година. На практика влакът вече е сглобен и преминава във фазата на тестване“, заяви Валерий Лимаренко, губернатор на Сахалинска област.
Тестовете на първия водороден влак, изграден по новата нископодова конструкция, се очаква да започнат през ноември тази година.
По думите на губернатора динамичните изпитвания в Москва и Московската област ще започнат през 2027 г., преди влакът да бъде прехвърлен в Сахалин в средата на годината.
Два модела, четири пробега
Влаковете ще се произвеждат в две конфигурации. Очаква се двувагонните пътнически състави да изминават повече от 435 мили (700 км) само с помощта на водородния си модул, докато бордовите акумулаторни батерии могат да удължат пробега до около 460 мили (740 км).
Втората конфигурация с три пътнически вагона, задвижвана от същия водороден модул, трябва да изминава разстояние от близо 300 мили (480 км). Системата за съхранение на енергия на борда може да осигури допълнителен пробег от 50 мили (80 км).
И двете конфигурации ще включват отделен технически вагон, в който е разположена водородната задвижваща система. Отделението ще бъде оборудвано със сензори за концентрация на водород и за откриване на пожар, за да се повиши безопасността на пътниците и железопътния персонал.
Вече е в ход производството на втора система с водородни горивни клетки като част от по-широкия план на Москва за създаване на единна платформа за следващото поколение градски, крайградски и междурегионални влакове.
Очаква се влаковете да влязат в търговска експлоатация на остров Сахалин в края на 2027 г. или началото на 2028 г., след приключване на необходимите изпитвания и сертификация.
