Вижте 9 от най-дългите подводни тунели в света!

• Подводните тунели действат като пътища, построени под водата.
• Създаването на подводни тунели е свързано с уникални инженерни предизвикателства.
• Тези примери подчертават, че подводните тунели могат да служат за цели извън транспорта.

Днес ще Ви представим девет от най-дългите подводни тунела в света — всеки един свидетелство за невероятните инженерни умения, с които разполага света днес. Многобройни подводни тунели са изградени по целия свят, служейки като жизненоважни връзки в регионалната инфраструктура.

Нека открием някои от най-дългите подводни тунели в света и да видим как те показват човешката изобретателност.

Тунел Сейкан

Свързвайки японските острови Хоншу и Хокайдо, тунелът Сейкан е най-дългият подводен железопътен тунел в света (по обща дължина). Произходът му датира от 1954 г., когато фериботите са били основната форма на транспорт между Хоншу и Хокайдо.

Въпреки това, когато през 1954 г. опустошителен тайфун взема 1430 жертви в протока Цугару, инженерите решават да потърсят по-безопасен път и предвид непредсказуемото време построяват тунел вместо мост, за да свържат островите.

Този обширен тунел е завършен през 1988 г., простиращ се на впечатляващите 33,46 мили (53,85 километра) и около 790 фута (240 метра) под морското равнище. Тунелът включва две станции: Tappi Kaitei на остров Хоншу и Yoshioka Kaitei на остров Хокайдо. Тези гари са първите железопътни гари, построени под водата и служат като аварийни пунктове за евакуация в случай на бедствие.

Днес тунелът Seikan обслужва главно товарни влакове, което прави тунела решаващ център за транспортиране на селскостопански стоки чрез товарни влакове.

Тунел под Ламанша

Тунелът под Ламанша, наречен Chunnel, се простира на 31,35 мили (50,49 километра) и свързва Folkestone, Англия, с Coquelles, Франция, под Ламанша в пролива Дувър.

Обединеното кралство и Франция се споразумяват да създадат тунела под Ламанша през 1986 г., като избират железопътен тунел вместо дълъг мост или комбинация от път и железопътен транспорт, за да свържат двете страни.

Британският премиер Маргарет Тачър първоначално иска пътен тунел, а не железопътна услуга, вероятно защото автомобилите „представляват свобода и индивидуализъм“. Въпреки това пътният тунел е счетен за твърде опасен — би било изключително трудно да се спасят хора, хванати в капан на 15 мили (24 километра) под повърхността.

Строителството започва от двете страни на Дувърския пролив през 1987-88 г., завършвайки през 1991 г., като тунелът е официално открит на 6 май 1994 г. Днес той превозва повече от 10 милиона пътници годишно и повече от 1,6 милиона камиона по железопътния си транспорт.

Проектът на тунела под Ламанша включва два еднорелсови железопътни тунела и един обслужващ тунел, което улеснява двупосочното движение.

Tokyo Bay Aqua-Line

Tokyo Bay Aqua-Line интегрира автомобилен и железопътен транспорт чрез тунел от 5,9 мили (9,6 километра) (с обща дължина 14,7 мили или 23,7 километра), свързващ Кавазаки и Кисаразу през Токийския залив в Япония. Открит на 18 декември 1997 г., маршрутът му включва участъци от изкуствени острови за уникално изживяване при пътуване.

Състои се от два 10-километрови (2,6 мили) тунела (Aqua Tunnel) под водите на Кавазаки и 5-километров (3,1 мили) дълъг мост (Aqua Bridge) над водите на Чиба, скоростният път включва два изкуствени острова, включително „Umihotaru“, който се откроява като първата морска зона за почивка в Япония, стратегически разположена за преход на скоростния път от тунели към мостове.

В допълнение, тунелна вентилационна кула, наречена „Kazenotou“ (Кулата на вятъра), е разположена на изкуствения остров в средната част на подводния тунел. Вентилационната станция Ukishima във формата на пирамида близо до входа на тунела от страната на Kawasaki допълва цялостния дизайн.

Ryfast

Разположена в окръг Рогаланд, Норвегия, тунелната система Ryfast се състои от два тунела с обща дължина от 8,9 мили (14,3 километра) под морето.

Системата включва два тунела с две ленти: тунел Solbakk или Ryfylke, минаващ от Solbakk до остров Hundvag в Ставангер, и тунел Hundvag, свързващ Hundvag с тунел E39 Eiganes, с подземен тунелен магистрален възел. Като част от европейския път E39, тунелът Ryfast свързва градовете Strand и Hjelmeland.

Изграждането на тунелната система продължава десетилетие и включва изкопаване на повече от 88 милиона кубични фута (2,5 милиона кубични метра) скала. Ryfast Tunnel държи рекорда като най-дълбокия подводен пътен тунел в света, достигайки максимална дълбочина от 958 фута (292 метра) под морското равнище. Отворена през 2020 г., тунелната система служи като заместител на фериботния пункт Høgsfjorden.

Eysturoyartunnilin

Открит през 2020 г., тунелът Eysturoyartunnilin, известен като тунел Eysturoy, се простира на внушителните 6,9 мили (11,2 километра) под Северния Атлантически океан. Той свързва двата най-големи Фарьорските острови Стреймой и Ейстурой.

В най-дълбоката си точка този подводен проход е на 613,5 фута (189 метра) под морското дъно. Той разполага с уникална мрежа от три тръби; най-интересната част обаче е цветното кръстовище в центъра му – първото и единствено подводно кръгово движение в света, известно като „кръговото кръстовище на медузите“.

Това подводно кръгово кръстовище е забележително инженерно постижение и празник за сетивата, осветено със завладяващи многоцветни светлини и включващо скулптура и придружаваща музика.

Great Belt Bridge

Мостът Great Belt, известен също като Great Belt Fixed Link, е чудо на инженерството, което се състои от два моста и тунел, свързващ датските острови Zealand и Funen.

Тунелът, официално наречен Източен тунел, е железопътен тунел, който се простира на внушителните 4,98 мили (8,02 километра), което го прави вторият най-дълъг пробит тунел в Европа след тунела под Ламанша. Тунелът разполага с 31 свързващи тунела, използвани за инсталации и аварийни бягства.

Тунелът Great Belt значително подобрява транспорта между Zealand и Funen. Той съкращава времето за пътуване с приблизително един час, стимулирайки регионалната търговия и туризма. Тунелът също играе решаваща роля за свързването на Дания с континентална Европа.

Eiksund

Разположен в окръг Møre og Romsdal, Норвегия, тунелът Eiksund се простира на повече от 4,78 мили (7,68 километра) между континенталната част на Норвегия и остров Hareidlandet, край бреговете на Møre og Romsdal.

Тунелът е част от проект, който включва три тунела и мост, свързващ няколко острова със сушата. Работещ от 2008 г., тунелът служи като заместител на фериботния маршрут, който свързва островите Hareidlandet и Ulstein.

Изграждането на тунела Eiksund не е никак малко постижение. Издълбан през предизвикателната геоложка формация от зелен камък, който е склонен към свлачища, инженерите използват закрепване на скали (техника, включваща вмъкване на стоманени болтове в пробити дупки), за да укрепят стените на тунела и да предотвратят потенциални опасности. 

Тунелът Eiksund е решаващо подобрение на транспорта за региона. Намалявайки времето за пътуване между двата острова от около 45 минути до едва около 10, това не само улеснява ефективното пътуване до работното място, но и подпомага туризма и икономическото развитие в околността.

Qingdao Jiaozhou Bay

Тунелът Qingdao Jiaozhou Bay е подводен пътен тунел, разположен в източната китайска провинция Шандонг. Този тунел минава под залива Jiaozhou, свързвайки област Huangdao на юг с област Shinan на север.

Строителството започва на 27 декември 2006 г. и приключва пет години по-късно с отварянето на тунела през 2011 г. Тунелът с дължина 4,8 мили (7,8 километра) включва подземни и подводни участъци, като подводната част покрива 2,45 мили (~3,93 километра) ). Тунелът достига максимална дълбочина от 242,7 фута (73,96 метра), с максимална дълбочина на водата от 137,7 фута (~41,94 метра).

В момента се строи втори тунел за залива Qingdao Jiaozhou, за да се подобри свързаността в крайбрежните градски райони на Qingdao. Новият тунел с дължина 9,87 мили (~15,87 километра) ще бъде по-дълъг от тунела Ryfast и ще има шест ленти в двете посоки.

North Cape

Наименуван на емблематичния Нордкап на остров Магерьоя, тунелът North Cape е един от най-дългите и най-северните подводни пътни тунели в Норвегия. Норвежкият крал Харалд V открива тунела Нордкап на 15 юни 1999 г.

Разположен в община Nordkapp в окръг Troms og Finnmark в далечния север на страната, той обхваща протока Magerøysundet, свързващ континенталната част на Норвегия с град Honningsvåg и туристическите атракции на Нордкап.

Простиращ се на около 4,3 мили (6,9 километра) и 696 фута (212 метра) под морското равнище в най-дълбоката си точка, тунелът заменя предишния фериботен маршрут между село Kåfjord и Honningsvåg.

За да се бори със студените зими, тунелът може да се похвали с автоматични врати против замръзване, известни на местно ниво като „kuldeport“. Тези врати автоматично затварят отворите на тунела през зимата, предотвратявайки замръзване на изтичаща вода и създаване на опасност. Когато трафикът е по-натоварен през лятото, портите остават отворени.

И с това завършва нашата впечатляваща инженерна разходка под вода!

Източник: InterestingEngineering