От Ормузкия проток до Малака, световната търговия разчита почти изцяло на тези пет тесни водни пътя

Конфликтът в Близкия изток нарушава енергийните и стоковите пазари. Иран на практика спря движението през тесния Ормузки проток, жизненоважен пункт за транзитен превоз на петрол, атакувайки повече от дузина кораби през последните две седмици, които са се опитали да преминат през водния път.

Доналд Тръмп оказва натиск върху съюзниците на САЩ в Европа да помогнат за осигуряването на сигурността на пролива, като на 15 март предупреждава, че ще бъде „много лошо за бъдещето на НАТО“, ако те не подкрепят американските усилия за повторно отваряне на Ормузкия проток. Иран обаче заявява, че ще държи водния път затворен.

Прекъсването на корабоплаването в Персийския залив води до рязък скок на цените на суровия петрол Brent от около 70 щатски долара (53 британски лири) за барел преди началото на кризата до над 100 щатски долара. Световната търговия с широк спектър от други стоки – от потребителски продукти до селскостопански суровини – също е засегната.

Тази криза подчертава един по-мащабен проблем: цялата световната търговия зависи от изненадващо малко на брой тесни водни пътища. Ето кои са водните пътища, които са най-важни за световната търговия, и колко уязвим е всеки от тях към смущения.

1. Ормузки проток

Ормузкият проток е най-важният енергиен център в света. Свързвайки Персийския залив с Арабско море, той пренася около 39% от търговията със суров петрол по море и 19% от природния газ. За разлика от повечето други търговски центрове, няма жизнеспособна алтернатива на Ормузкия проток, с която държавите от Персийския залив да изнасят енергията си.

Иран периодично заплашва да затвори Ормузкия проток от 80-те години на миналия век. Но прекъсването на корабоплаването от края на февруари, когато САЩ и Израел започват първите въздушни удари в Иран, е най-сериозната ескалация от десетилетия. То причинява най-голямото прекъсване на доставките на петрол в историята и рязко покачване на световните цени на петрола.

Последиците от настоящите смущения в корабоплаването в Персийския залив се простират отвъд енергетиката. Регионът на Персийския залив обработва над 26 милиона контейнера годишно, като през него преминава и голям износ на торове. Следователно продължителното смущение в корабоплаването ще има пряк ефект върху световните разходи за производство на храни.

2. Суецки канал

Суецкият канал свързва Червено море със Средиземно море, съкращавайки времето за пътуване между Азия и Европа с поне десет дни. Водният път обработва 10% от световната морска търговия, включително 22% от контейнерния трафик, 20% от автомобилните превози и 10% от суровия петрол.

Контролиран от Египет, той трудно може да бъде пряко застрашен. Но водният път не е имунизиран срещу инциденти, както стана ясно при засядането на контейнеровоза „Ever Given“ през 2021 г. Корабът блокира канала за шест дни, нарушавайки търговията на стойност близо 10 милиарда щатски долара.

По-голямата уязвимост на този стратегически морски тесен проход е Баб ел-Мандеб – протокът в южния край на Червено море. Атаките срещу търговски кораби от подкрепяната от Иран групировка хути в Йемен между 2023 и 2025 г., принуждават много оператори да пренасочат маршрутите си около Африка.

Това намалява трафика през Суецкия канал от над 26 000 плавателни съда през 2023 г. до около 13 000 през 2024 г. Лидерите на хусите наскоро отново заплашват да възобновят атаките срещу търговски кораби в отговор на израелските и американските атаки срещу Иран.

3. Панамски канал

Свързвайки Тихия и Атлантическия океан, Панамският канал обслужва около 2,5% от световната морска търговия – относително малък дял, но концентриран в стоки с висока стойност и стратегическо значение, като контейнерни товари, автомобили и зърно. През канала преминават около 40% от всички контейнерни превози на САЩ, оценявани на 270 милиарда щатски долара годишно.

Неговата уязвимост произтича както от климатични, така и от геополитически фактори. През 2023 и 2024 г. тежки суши водят до рязък спад на нивата на водата в сладководните резервоари на канала, което налага ограничения върху броя и размера на преминаващите кораби.

В началото на 2025 г. Доналд Тръмп заплашва да поеме контрол над канала, позовавайки се на опасения относно управлението на някои от пристанищата му от Hutchison – компания със седалище в Хонконг.

4. Проток Малака

Протока Малака е най-натовареният корабен маршрут на Земята. През него преминават 24% от цялата световна морска търговия, включително 45% от морския суров петрол и 26% от автомобилите. В този воден път се намира и Сингапур, където е разположено второто по натовареност контейнерно пристанище в света.

Малака е основният коридор, през който Китай, Япония и Южна Корея получават своя енергиен внос. Близо 80% от вноса на петрол в Китай преминава оттам, зависимост, която Пекин нарича „Малакската дилема“ .

Пиратството остава постоянен проблем, като през 2025 г. в Малакския проток са регистрирани над 130 инцидента. Но по-големият риск е геополитически. Всяка ескалация на напрежението между Китай и САЩ или Индия относно морското господство в региона може сериозно да наруши преминаването през пролива.

Протокът Малака е изложен и на природни бедствия, включително цунами и вулканична активност. Например цунамито от 26 декември 2004 г. нанася значителни щети на крайбрежната инфраструктура в южната част на протока.

5. Босфорът и Дарданелите

Турските проливи – Босфорът и Дарданелите – са единственият морски път между Черно и Средиземно море. През тях преминава 3% от световната морска търговия. Макар че този дял може да изглежда малък, той включва около 20% от световния износ на пшеница от Украйна, Русия и Румъния.

С ширина от едва 700 метра в най-тясната си точка, преминавайки през центъра на Истанбул в Турция, корабоплаването е сложно и леките сблъсъци са често срещани. Съгласно конвенцията от Монтрьо, Турция контролира военния достъп до проливите.

Евентуална ескалация в района на Черно море би могла да наруши този баланс и да разтърси световните пазари на зърно. Високата сеизмична активност в региона добавя още един риск.

Настоящата криза в Ормузкия проток показва колко уязвима е световната търговия от смущения поради зависимостта ѝ от няколко тесни водни пътища. Но петте водни пътя, споменати по-горе, не са единствените търговски пречки.

В света има цели 24 морски „узки“ точки (стратегически тесни проливи, канали или маршрути), включително други големи водни пътища като Тайванския, Дувърския и Беринговия проток. Всеки от тези водни пътища е изложен на собствена комбинация от геополитическо напрежение, изменение на климата, пиратство, аварии или природни бедствия.

Източник: Gokcay Balci, Lecturer in Sustainable Freight Transport and Logistics, University of Leeds; Ebru Surucu-Balci, Assistant Professor in Circular Supply Chains, University of Bradford/ The Conversation