Докато на много самолети, задвижвани с водород, се гледа скептично от повечето от основните авиационни експерти, екип от студенти в Холандия планира да лети с първия самолет в света с течни водородни горивни клетки през юли. Студентите от Технологичния университет в Делфт, наричайки се екипът на AeroDelft, току-що разкриха прототип, наречен Phoenix PT.
Университетът в Делфт dостигна още един крайъгълен камък миналия септември, демонстрирайки успешно прототип на Flying V, дизайн със смесени крила, който обещава да бъде много по-икономичен от традиционните търговски самолети.
AeroDelft току-що обяви, че наскоро е завършил наземните тестове на Phoenix PT без екипаж. Самолетът тежи около 113 килограма и ще носи два килограма течен водород за първия си полет. AeroDelft изчислява, че Phoenix PT ще има обхват от 311 мили и време за полет до седем часа. Студентите, включващи 23 националности, стартираха проекта за водородни самолети през септември 2018 г.
AeroDelft започна изграждането на пълномащабен самолет с два пътника Phoenix FS миналия октомври. Планирано е да направи първия си полет през 2022 година.
AeroDelft избра течен водород за гориво на самолета си Феникс, тъй като водородът е не само най-лекият елемент в света, но може да събере три пъти енергията на изкопаемите горива, без да отделя парникови газове. Той излъчва само водни пари. Phoenix също е проектиран да има необичайно нисък профил на шум, с монтиран на опашката електрически мотор.
С размах на крилата от 164 фута, пълномащабния Phoenix FS ще има екипаж от двама души и ще побере до 22 килограма течен водород за очакван обхват от 1243 мили и време за полет до 10 часа. Полетът на модела с два пътника от 2022 г. ще се задвижва от газообразен водород. През 2024 г. се очаква Phoenix FS да лети с течен водород.
Прогнозите на екипа са първият търговски самолет, задвижван с водород, да влезе в експлоатация до 2035 г.
Airbus също планира да лети с първия си търговски самолет с нулеви емисии през тази година. Неговата програма ZEROe разглежда различни конфигурации и технологии за водородна енергия.
Докато течният водород е предпочитаното гориво за космическите програми, превръщането му в основното гориво за търговски самолети има своите предизвикателства. Конструкторите на самолети ще трябва да гарантират, че неговото съхранение на борда на бъдещи самолети ще бъде толкова безопасно, като същевременно разработи съоръжения за съхранение на водород на летищата. Текущата екстракция на водород е енергийно интензивна, така че се проучват начини за събиране на „зелен водород“ с помощта на водна електролиза.
„Конкурентоспособните зелени водородни и междуотраслови партньорства ще бъдат задължителни, за да се реализират полетите с нулеви емисии“, заяви Глен Лелелин, вицепрезидент на Zero-Emission Aircraft в Airbus, в скорошно изявление.
Източник: RobbReport
