Флот от около 125 самолета-цистерни може да върне на субполярните региони температури, близки до прединдустриалните.
Учените представиха спорен план, според който високолетящи самолети, подобни на модифицирания американски KC-135R, могат да пръскат микроскопични аерозолни частици в атмосферата, за да замразят отново Северния и Южния полюс.
Наскоро публикуваното изследване в Съобщенията за изследване на околната среда на IOP предполага, че методът би бил осъществим и сравнително евтин.
Планът, който попада в рамките на противоречивата технология за намеса в климата, наречена стратосферно аерозолно инжектиране (SAI), ще бъде насочен само към субполярни региони – вместо на глобално ниво, както предлагат повечето други операции на SIA, подчертава документът.
SAIL-43K: Стъпка напред от военните танкери за презареждане въздух-въздух
Wake Smith et.al
Изследователите твърдят, че повторното използване на военни танкери за зареждане въздух-въздух, като старите KC-135 и A330 MMRT, няма да е ефективно, тъй като нямат достатъчно полезен товар на необходимата надморска височина – дори когато са модифицирани.
Следователно те представят SAIL-43K като ефективен кандидат за субполярната мисия. Флот от 125 от тези танкери SAIL-43K ще освободи облак от микроскопични частици серен диоксид, на надморска височина от 43 000 фута (13 километра) и географска ширина от 60 градуса на север и юг, достатъчен да охлади регионите с два градуса на година.
Теоритично това може да върне области като Анкъридж, Южна Аляска и южния край на Патагония близо до средните си температури от преди индустриалната епоха.
Една операция би била еквивалентна на повече от два дни глобален търговски въздушен трафик
Все пак вестникът подчертава, че подобна операция би била еквивалентна на повече от два дни глобален търговски въздушен трафик през 2021 г. или около две трети от годишните полети, заминаващи от летище Кенеди в Ню Йорк.
Ще са необходими около 175 000 полета годишно, които да освободят в атмосферата милиони тонове въглероден диоксид. Полетите ще се осъществяват от съществуващи търговски летища в Северното полукълбо, които биха могли да служат като оперативни бази за полярна операция.
Анкъридж, например, има три писти, по-дълги от 10 600 фута, и въпреки че се намира на 61,2 ° северна ширина – това би било достатъчно близо за целта. За южното полукълбо е малко по-сложно.
Най-близките подходящи летища са в Чили и Аржентина в южния край на Патагония. Освен това документът подчертава, че наземната инфраструктура за всяка съществуваща база ще трябва да бъде значително подобрена, за да се приспособи към програмата.
Разходите са по-малко от една трета от алтернативните опции, целящи охлаждане на климата до същата степен от 2°C
Според документа разходите за субполярната програма SIA се оценяват на 11 милиарда долара годишно. Това е по-малко от една трета от разходите нужни за охлаждане на цялата планета със същата степен от 2°C, предложени от други програми и включващи смекчаване, адаптиране или улавяне на въглерод.
Въпреки това, сравняването на новопредложената операция SIA с алтернативите, споменати по-горе, би било като сравняване на ябълки и портокали, признават изследователите.
Субполярна мисия, използваща силно противоречива технология
Въпреки че е субполярна по природа и използва въздушното пространство на не повече от дузина държави, програмата все още е спорна.
Предизвикателствата пред управлението и легитимността, пред които ще се изправи подобна програма, включват незнание за непредвидените последици от изпускането на серни частици в атмосферата, като намаляване на добивите от култури и др.
Преди време подобен план за SIA в Швеция от изследователски екип на Харвард трябваше да бъде изоставен поради екологични протести. Тогава учените предложиха използването на балони за освобождаване на частиците.
Все пак изследователите, които стоят зад новопредложената програма, отбелязват, че тяхната програма за SAI е насочена към региони, в които живее 1% от световното население и почти няма селско стопанство. Предвид очевидната му осъществимост и ниска цена, този сценарий може би заслужава допълнително внимание.
Независимо от резултата, настоящото проучване дава нов тласък в разбирането на разходите, ползите и рисковете от такива мерки за намеса в климата. Може би подобни инструменти могат да се окажат полезни за спасяването на криосферата близо до полюсите и забавянето на глобалното покачване на морското равнище.
Полюсите се затоплят няколко пъти по-бързо от средното за света. Едва миналата година станахме свидетели на рекордни горещи вълни, докладвани както в Арктика, така и в Антарктика.
Източник: InterestingEngineering
