Водородните горивни клетки все още представляват нишов пазар, тъй като високите разходи и липсата на станции за зареждане не им позволяват да се превърнат в масова технология за леките автомобили.
Според последната информация марката за електромобили на Changan, Deepal, се позиционира като ключов играч на пазара на леки автомобили на водород.
Китайският автомобилен производител се фокусира върху разработването на леки автомобили, задвижвани с водород, вместо да разчита на технологията на батерийните електромобили.
Според доклад, компанията е преминала отвъд експерименталния етап, като е пуснала на пазара своята система с водородни горивни клетки от първо поколение. Според генералния мениджър Ю Ченг, тази технология вече се използва и надминава настоящите индустриални стандарти с повече от 10%.
Като внедрява тази високопроизводителна технология в седана SL03, Deepal показва, че водородът е подходящ за обикновени автомобили, а не само за големи камиони и автобуси.
Според информацията, Changan е част от смел малък клуб, който тества тази технология в елегантен лек седан. В момента по-голямата част от индустрията разглежда водорода като проект за далечното бъдеще или го ограничава до тежкотоварни камиони.
Очакват се още разработки
Очаква се Deepal да пусне на пазара своя лек автомобил на водородно задвижване през 2027 г.
„Това ще е продукт от следващо поколение след водородния вариант на SL03 и ще отрази подобрения както в ефективността на системата, така и в структурата на разходите“, заявява Car News China.
Ако първото поколение беше доказателство за концепцията, второто поколение е насочено към масовия потребител. Според изнесената информация, Changan в момента разработва своята система с горивни клетки от второ поколение, като се стреми към водещи в индустрията показатели и ефективност.
Основен приоритет за тази нова версия е намаляването на разходите, като се набляга конкретно на пакета горивни клетки и системите за съхранение, които обикновено са най-скъпите компоненти на водородните автомобили.
Подробните спецификации все още се пазят в тайна, но Changan твърди, че производителността на системата ще надмине всички настоящи конкуренти.
Предимствата на водорода
Датата на пускане на пазара през 2027 г. съвпада с прогнозите в индустрията, че водородът ще стане по-практичен с намаляването на разходите и разширяването на мрежата от станции за зареждане.
Макар че флотът от водородни автомобили в Китай е нараснал до 30 000 превозни средства и 70% от компонентите вече се произвеждат на място, технологията понастоящем е насочена към промишлено приложение, а не към широко разпространение.
В момента повечето водородни автомобили са търговски модели, които разчитат на фиксирани маршрути и централни станции.
При леките автомобили най-голямото препятствие е т.нар. „пустиня на зареждането“ — сериозната липса на обществени водородни станции, която прави ежедневното използване трудно.
С развитието на инфраструктурата, което постепенно наваксва инженерния напредък, в бъдеще могат да се появят по-напреднали решения за зареждане.
Междувременно Китай продължава да подкрепя водорода чрез субсидии и регионални пилотни проекти, въпреки че електромобилите с батерии остават основен фокус на правителството.
Changan също разработва водородна технология като вторична, паралелна линия, а не като заместител на гамата си от електрически автомобили. Батерийните електромобили в момента доминират, но са ограничени от дългото време за зареждане и зависимостта си от батериите.
Водородът предлага привлекателна алтернатива с много по-бързо зареждане и постоянна производителност, която не спада при студено време.
Източник: InterestingEngineering
