През 2016 г. Илон Мъск измисля блестящ план за преодоляване на трафика в Лос Анджелис чрез прокарване на тунели под земята. След като се опитва да стартира проекта в различни градове в САЩ, той най-накрая стартира в Лас Вегас, но продължава напред при слаб регулаторен надзор, който се изисква от системите за обществен транспорт; разкриват разследвания на ProPublica и City Cast Las Vegas.
Идеята на Мъск за бързо превозване на пътници в тесни тунели е в действие в Конгресния център на Лас Вегас (LVCC), където автомобилите, произведени от Tesla, се движат със скорост 35 мили (56 км) в час. Транзитната система работи между различните обекти на Конгресния център, но се планира тя да се разшири до мрежа от 110 километра със 104 станции.
На хартия това може да звучи като ефективен начин за облекчаване на задръстванията в града, но проектът се развива без особен регулаторен надзор. Финансиран частно от хазартната и туристическата индустрия, която допринася с над 460 млн. долара годишни данъчни приходи, проектът не се нуждае от разрешение от федералните агенции, тъй като не е класифициран като проект за обществен транспорт.
Грехове в града на греха – Лас Вегас
Преди Лас Вегас Boring Company на Мъск се обръща към градовете Чикаго, Мериленд и Лос Анджелис, за да прокара тунел, който да ги избави от задръстванията. Плановете обаче са отхвърлени след противопоставяне на изпълнението на проекта от страна на местните лидери и федералните агенции.
Във Вегас обаче компанията заобикаля тези процеси, след като получава финансова и политическа подкрепа от игралната и туристическата индустрия. Разследванията разкриват, че тунелната машина „Prufrock“ на компанията е работила дори без да получи разрешение за работа върху окръжна собственост.
Публичните регистри показват, че компанията извозва отпадъци от местата на проекта в камиони без маркировка или лицензира разливи, без да разкрива къде ги съхранява. Понякога тинята е била съхранявана в близост до жилищни сгради и търговски площи, като за нарушението е била глобена с малко над 1500 долара.
За отстраняване на подпочвените води по време на процеса на прокопаване на тунелите от Boring Company се изисква да ги третира с почистващ агент – тетрахлоретилен, който може да бъде токсичен в големи количества, и да филтрира водата, преди да я заусти в дъждовната канализация. Държавните архиви показват, че компанията не се е придържала към тези правила и дори е работила без необходимите разрешителни.
За замърсяването на подпочвените води компанията е глобена с 90 000 USD, но главният изпълнителен директор на компанията се оплаква, че Отделът за опазване на околната среда на Невада е „агресивен“ и „вреди на компанията“. Регулаторните органи също така са установили, че компанията изхвърля непречистени подпочвени води в канализацията, но са предприети малко действия.
Дори работниците на компанията се оплакват, че им се налага да работят във води, дълбоки до глезените, и при разливи на кал, за което е наложена глоба от над 112 000 долара, но дружеството е оспорило нарушенията.
Макар че Loop е в експлоатация, експертите оспорват способността му да превозва голям брой пътници по безопасен и ефективен начин. Тесните тунели не разполагат с механизми за евакуация в случай на злополука или дори повреда на автомобила.
Пиковият капацитет далеч не се доближава до този на подземните влакове, ако те бъдат разположени по подобен маршрут, което връща въпроса дали Лос Анджелис, Мериленд и Чикаго са били прави да го отхвърлят още на етапа на самата идея.
Начинът, по който се развива проектът Vegas Loop, има всички характеристики на предпочитания от Мъск стил на работа. Компаниите не трябва да бъдат натоварвани с регулации и разрешителни, когато работят, и да бъдат глобявани само когато нещо се обърка.
Глобите, наложени на Boring Company, далеч не са в състояние да сложат край на дейността ѝ в близко бъдеще. Целият епизод обаче ни кара да се замислим как нещата могат да се променят, когато Мъск започне да съветва правителството на САЩ в официалната си роля в Департамента за правителствена ефективност в президентството, ръководено от Тръмп.
Разследващият доклад е публикуван за първи път в ProPublica.
Източник: InterestingEngineering
