„Ако не бяха търговските бариери, те почти ще унищожат повечето други компании в света.“
В изненадващ обрат на събитията Илон Мъск, главен изпълнителен директор на Tesla и още по-известен с придобиването на Twitter, публично признава мощта на китайските производители на електрически превозни средства (EV).
Говорейки по време на неотдавнашно изявление на Tesla относно печалбите, Мъск продължава да ги описва като „най-конкурентните автомобилни компании в света“.
Тези коментари идват в момент, когато китайските производители на автомобили агресивно се разширяват на световните пазари. Въпреки че Tesla е изправена пред ожесточена конкуренция от страна на BYD, Nio и Xpeng в Китай, Мъск изразява увереност в техния потенциален успех извън Китай.
„Честно казано, мисля, че ако не бъдат създадени търговски бариери, те почти ще унищожат повечето други компании в света“, добавя Мъск, наричайки компаниите „изключително добри“.
Това признание от ръководителя на водещия играч на пазара на електрически превозни средства в САЩ бележи промяна в наратива и ще даде тласък на китайските производители на EV, докато се подготвят да навлязат на пазарите в Европа, Близкия изток и Югоизточна Азия.
BYD вече изпревари Tesla
Tesla се сблъсква с неуспех през последното тримесечие, когато подкрепяната от Уорън Бъфет, BYD Company Limited, най-големият производител на автомобили в Китай по пазарна капитализация, изпреварва Tesla като най-продаваната EV компания в света, според Reuters.
Въпреки агресивното намаляване на цените на Tesla, глобалната експанзия на BYD и конкурентните цени извеждат разнообразната и достъпна гама на BYD в челните редици на пазара на EV.
Осъзнавайки заплахата, Мъск започва ценова война миналата година, в опит да запази пазарния дял на Tesla, но намеква, че компанията ще достигне „естествената граница на намаляване на разходите“ по време на разговора за печалбите в сряда.
Tesla планира да се противопостави на това предизвикателство, като представи по-евтин компактен кросоувър за масовия пазар с кодово име „Redwood“ в средата на 2025 г. Производството обаче не се очаква да започне до втората половина на 2025 г.
Междувременно китайските производители на електромобили, умели в управлението на разходите и със стабилна верига на доставки, вече се разширяват в световен мащаб на гърба на държавните субсидии, стимулиращи вътрешните продажби.
Глобални възможности и предизвикателства за китайските електромобили
Въпреки това, не всичко е гладко и розово за китайските производители на електромобили. Набирането на сцепление в Съединените щати, което е жизненоважно за глобалното господство при BYD и Nio, е може би най-голямото препятствие.
Не само осведомеността за китайските марки автомобили е ниска, но по-важното е, че възприятията за тяхната надеждност, издръжливост и безопасност тепърва ще се установяват.
Говорейки пред Ройтерс, Спенсър Имел, партньор във фирмата за потребителски анализи Lansgton, отбелязва превъзходството на китайските компании по отношение на автомобилната технология и смяната на батерии, наричайки това „важна съставка и диференциатор в бъдещия им растеж в чужбина“.
Европейската комисия заема протекционистка позиция и разследва субсидиите, дадени на китайски производители на електромобили, в опит да защити производителите от ЕС срещу по-евтин китайски внос. Президентът на САЩ, Джо Байдън изразява загриженост относно решимостта на Китай сам да доминира на пазара на електромобили, с възможността за задаващи се по-високи мита.
Въпреки това анализаторите подчертават необходимостта от политики, които позволяват на американските и европейските автомобилни производители да изграждат диверсифицирани вериги за доставки.
Илън Мъск също изразява готовността си да предостави на китайските конкуренти достъп до своята мрежа за зареждане и да лицензира другите си технологии, включително самостоятелно шофиране, като същевременно признава, че няма „очевидна възможност“ да си партнира с китайски конкуренти, поне засега.
Източник: InterestingEngineering
