Работници в Китай поставят нов рекорд, като завършват задачата по изграждането на подводния тунел с най-голям диаметър в света.
Според докладите е завършен участъкът от две мили от сегментите на подводния щит. Участъкът е с диаметър 55,8 фута (17 метра) и има 500 тръбни пръстена за подводен щит.
На 8 метра и половина под бреговете на Жълтата река все още продължава строителството на основния участък от тунела с дължина 3,6 мили, който ще минава от север на юг по протежение на Жълтата река в Китай.
Двупосочният тунел ще осигури на превозните средства по три ленти във всяка посока и ще подобри свързаността на региона. Проектната му скорост е 37,2 мили в час (60 км/ч).
China Railway 14th Bureau Group Co., Ltd. изгражда тунела в Дзинан, столицата на провинция Шандун в Източен Китай.
Машина за щит на Shanhe: Ключовите машини
Времето за изпълнение на такава чудовищна задача също е забележително и поставя нов рекорд.
Строителството на тунела започва на 1 септември 2024 г. За невероятно кратък период от време, само 110 дни, работниците завършват подводния щит с една мегаголяма пробивна машина, наречена „Shanhe“.
„Shanhe“ е напредвала с 52,5 до 59 фута на ден и 1396,6 фута на месец, поставяйки още един нов световен рекорд за изграждане на щит от 17-метров клас, съобщава ST Daily.
Произведена от Herrenknecht, гигантската „Shanhe“ е машина за пробиване на смесените щитове, която има диаметър на изкопа 57,5 фута – или приблизително пет етажа височина, според New Atlas. Машината с режеща глава разполага със 7510 конски сили с около 25 827 209 lb-ft (35 017 kNm) въртящ момент, което се равнява на „26 милиона lb-ft електродвигатели и хидравлична мощност“.
Други забележителни характеристики на режещото колело включват система за промиване, която предотвратява запушването, система с телескопична камера, за да се избегне необходимостта от потенциално опасни намеси от страна на работниците по поддръжката.
Освен това то има „специализирана автоматична въздушна възглавница за балансиране на налягането, поддържане на стабилността и предотвратяване на срутване или наводняване“, обясняват от New Atlas.
Друго невероятно постижение, постигнато от машината, е, че тя може да издържи на впечатляващото 7,5 пъти по-високо от нормалното атмосферно налягане (7,5 бара). Освен това страната на изкопната ѝ камера може да издържи на налягане до 15 бара с помощта на специална автоматична въздушна възглавница.
Въпреки че сондажната машина е иновативна и новаторска, екипът на проекта се сблъсква с предизвикателства по време на строителството, като например това, свързано с третирането на отпадъчната кал.
Те се справят с проблема с „пионерски процес“, който дори гарантира „екологично тунелно строителство“, се посочва в доклада на ST Daily.
Тунелът ще подобри свързаността в провинцията
Тунелът под Жълтата река с диаметър 55,8 метра е най-значимият пример от този вид, но не и най-дългият – той е само 3,6 мили (5,8 км).
Сейкан в Япония е „вдъхващ страхопочитание“ подводен тунел, който се простира на 33,46 мили (54 км). Съществува и тунелът под Ламанша, който свързва Великобритания и Франция – той също е дълъг 31,4 мили (50 км).
Пътният тунел Jinan Huanggang ще свърже направлението север-юг покрай Жълтата река, която е втората голяма река в Китай. Завършването на огромния проект е предвидено за края на 2025 г.
Източник: InterestingEngineering
