Компанията Ponant – оператор на круизни кораби – обяви плановете си за построяване на хибриден пътнически круизен кораб, задвижван от вятър, течен водород (LH2) и био-втечнен природен газ (био-LNG). Проектът има за цел да продължи прехода на морските пътувания към въглеродна неутралност.
Класификационното дружество Bureau Veritas (BV) предоставя на кораба на фирмата, наречен Ponant Swap2Zero, принципно одобрение (AiP).
В допълнение към 1000 м² слънчеви панели, горивни клетки за течен водород, високотемпературни горивни клетки за хотелски товари и технологии за улавяне на въглерод на борда, корабът разполага с ветроходна система, която осигурява 50 % енергия за задвижване.
„Концепцията на този кораб представя нашето виждане за следващото поколение круизни кораби, като показва как различните технологии, енергийни източници и процеси могат да бъдат хармонизирани, за да се осигури оптимална автономност и гъвкавост, като същевременно се спазват съществуващите разпоредби“, казва в изявление Матийо Петито, директор „Ново строителство и научноизследователска и развойна дейност“ в Ponant.
Кораб на Ponant с възобновяема енергия
Концепцията на кораба с дължина 186,2 метра е създадена за трансокеански пътувания и е оборудвана с комбинация от нисковъглеродни горива, слънчева и вятърна енергия.
Дизайнът му набляга на три основни концепции – енергийна ефективност, енергийна трезвост и оптимално използване на възобновяемите ресурси – в подкрепа на целта му да бъде почти без емисии.
Основната техника е вятърното задвижване, което се допълва от слънчева енергия, водородни горивни клетки и възобновяеми горива като е-метан и биогорива.
„Това е реалистичен и печеливш подход, с който се постига най-високо ниво на декарбонизация. Този проект също така предлага ценна възможност за задълбочаване на нашия експертен опит в областта на иновативните технологии, като в същото време ангажира регулаторни и сертифициращи органи, производители на оборудване, проектантски бюра и корабостроителници в съвместно проучване на реални казуси, изследващи множество стратегии за декарбонизация, в които вярваме“, каза Петито в изявление.
Проектът Swap2Zero е получил AiP и отговаря на ключови международни стандарти като SOLAS, ILLC, MARPOL и IGF Code. Той отговаря и на правилата на BV за класификация на стоманени кораби, вятърни задвижващи системи и кораби, задвижвани с водород.
Устойчиви иновации за плавателни съдове
Проектът Swap2Zero включва плавателен съд, проектиран за устойчивост и оперативна ефективност. Той може да постигне до 50 % задвижване с помощта на вятъра и да работи автономно до един месец.
Когато разчита единствено на помощ от вятъра, плавателният съд може да извършва операции в продължение на 30 дни или може да поддържа скорост от 10 възела в продължение на 15 дни без помощ от вятъра.
В тази концепция са интегрирани около 1000 кв.м слънчеви панели, допълнени от протонно-обменни мембрани (PEM) и твърдооксидни горивни клетки (SOFC), батерии и възобновяем течен водород за допълнителна гъвкавост и чиста енергия.
Двигателите на кораба с двойно гориво, които са одобрени както за биодизел, така и за биогаз, са конструирани така, че да отговарят на изискванията за безопасност при връщане в пристанището (SRtP), което гарантира надеждни и сигурни операции.
Най-съвременната система за улавяне на въглеродни емисии на този кораб е основна характеристика. Тя намалява въздействието върху околната среда чрез улавяне и съхраняване на емисиите на CO2, които могат да бъдат безопасно съхранявани или използвани отново.
За да се постигне максимална енергийна ефективност и да се насърчи устойчивостта като цяло, в кораба са интегрирани и технологии за оползотворяване на отпадна топлина и студ.
Благодарение на тези характеристики инициативата Swap2Zero се стреми да установи нов критерий за екологично отговорни морски операции, като интегрира най-съвременни технологии с възобновяеми енергийни източници, за да намали драстично въглеродния отпечатък на кораба, според BV.
Източник: InterestingEngineering
