Немският автомобилен производител Mercedes-Benz продължава да поставя аеродинамиката в центъра на своето инженерство, а най-новият електрически CLA с EQ Technology подчертава тези усилия. Чрез оптимизиране на въздушния поток компанията подобрява пробега и намалява шума в кабината, което са ключови предимства за купувачите на електромобили, търсещи ефективност и комфорт.
Mercedes твърди, че понижението на коефициента на аеродинамично съпротивление (Cd) с 0,01 може да увеличи пробега на дълги разстояния с около 2,5%, което се равнява на около 230 мили (370 км) годишно за човек, който изминава 9300 мили (15 000 км). Стремежът на марката към ниско съпротивление продължава десетилетия, от W124 (Cd 0,29) от 1984 г. до CLA Coupe (0,22) от 2014 г. и EQS (0,20).
Новият CLA достига 0,21 с преобразувани колела, усъвършенствани панели на долната част на каросерията и по-плътни уплътнения, докато концепцията VISION EQXX достига забележителните 0,17.
Търсене на по-ниско съпротивление от 1930-те години до ерата на електромобилите
Mercedes-Benz усъвършенства аеродинамиката си от почти век, започвайки с „Kammback“ на Wunibald Kamm през 1930-те години. Първият му аеродинамичен тунел в реален размер е открит през 1943 г. и все още се използва за тестване на въздушния поток и чистачките.
След петролната криза от 1979 г. ефективността става приоритет, което води до появата на автомобили като S-Class W126 (Cd 0,36) и E-Class W124, първият серийно произвеждан модел с коефициент под 0,30.
Следват нови рекорди – W125 „Streamliner“ от 1938 г. достигна Cd 0,16 и 268 mph (431 км/ч), а дизеловият C111-III от 1978 г. регистрира девет световни рекорда със Cd 0,18. По-новите концепции продължават да разширяват границите – от 0,19 на IAA от 2015 г. до 0,17 на VISION EQXX и плазмената система „aerodynamics by wire” на AMG GT XX, пише EV Report.
За изцяло новия електрически CLA инженерите се фокусират върху въздушния поток при всички варианти, като използваха аеродинамични джанти с двуцветни пълни капаци, които намаляват съпротивлението малко повече от стандартните джанти. Освен това, долната част на каросерията се основава на дизайните на EQS и EQE, с почти пълно покритие и защитени рамена на окачването.
Подобренията в аероакустиката и въздушния поток повишават комфорта
Немският автомобилен гигант обръща толкова внимание на тишината и комфорта в кабината, колкото и на намаляването на съпротивлението. Инженерите използват CFD симулации и модели в реален мащаб в аероакустичния тунел в Зинделфинген, където 350 микрофона идентифицират шума от вятъра около А-колоните и огледалата.
Човешкото възприятие се оценява с психоакустични показатели като силата и остротата на звука, измерени с помощта на бинаурални изкуствени глави, които възпроизвеждат разположението на ушите.
Аеродинамиката подпомага и безопасността и видимостта. В аеродинамичната тръба в Унтертюркхайм флуоресцентни течности проследяват как дъждът или пръските от пътя се движат по колата, като насочват корекциите на колоните, огледалата и уплътненията, за да се запази ясна видимостта.
Всичко това показва, че Mercedes-Benz продължава да подобрява както ефективността, така на комфорта в кабината, продължавайки дългогодишния фокус на марката върху аеродинамиката.
Източник: InterestingEngineering
