Германската луксозна марка Mercedes изпреварва Tesla и вече е продава превозно средство с възможности за автономно шофиране ниво 3 на територията на САЩ, според доклад на Fortune. Функцията, наречена Drive Pilot, позволява на водача да откъсне очи от пътя и ръцете от волана при определени условия.
Илон Мъск рекламира функциите на Tesla за пълно самостоятелно шофиране (FSD) от години. Миналия месец версия 12 на FSD е пусната, завършвайки отдавна обещаната задача за изваждане на FSD от бета версия. И все пак превъзходните характеристики, за които Мъск говори, позволяват на автомобилите на Tesla да останат в лентите си, да спират в случай на авария и да предупреждават водача за слепи зони, но изискват водачът да задържи вниманието си върху пътя и да държи ръцете си на волана.
Според класификацията, използвана от Обществото на автомобилните инженери (SAE), FSD на Tesla все още е на ниво 2 по отношение на автономното шофиране, като ниво 5 е напълно автономно, не изискващо човешко участие.
Как работи автономното шофиране на Mercedes?
Mercedes започва да предлага Drive Pilot като функция на своите автомобили в Германия през май 2022 г. Автомобилите бяха пуснати в продажба в САЩ през декември миналата година, но само в Калифорния и Невада, където Министерството на моторните превозни средства (DMV) ги е сертифицирало.
Според доклада на Fortune в Калифорния са се продавали 65 такива автомобила, а според записите на DMV едно такова превозно средство вече е било доставено на жител на Калифорния.
Ниво 3 на Drive Pilot е разрешено само когато са изпълнени множество условия. Трябва да се използва през деня, когато колата се движи със скорост под 40 мили (64 км) в час. Освен това технологията може да се използва само на избрани магистрали в Невада и Калифорния, които са одобрени от Mercedes. Когато автомобилът предупреди, водачът трябва да възобнови управлението.
Пътят напред
Drive Pilot е достъпен за клиенти от САЩ на абонаментна цена от $2500 на година за седаните EQS и S-класата. Цената е висока, като се има предвид, че услугата работи само в два американски щата и се предлага в Европа само за 5300 щатски долара (5000 евро) за тригодишно членство.
Въпреки че някой би предположил, че услугата ще се разрасне, за да включва и други държави, ако опитът на FSD ни е научил на нещо, то е, че автономното шофиране не е толкова лесно за внедряване.
Mercedes също тества тюркоазени светлини за задни светлини, фарове и огледала за обратно виждане като идентификационни знаци за други шофьори и правоприлагащи органи, че колата се управлява автономно. Но всичко това изглежда по-скоро като подготовка за следващата стъпка, автономно шофиране от ниво 4, което може да изглежда очевидно, но е много по-висок връх за изкачване.
Докато при Ниво 3 колата може да предупреди водача да поеме контрола, системите от Ниво 4 са много по-сложни и се нуждаят от водач, който да се намеси само когато системата се повреди. Това на практика означава, че системата може дори да се справи с неочаквани ситуации на пътя, което е много по-трудно.
Интересното е, че автономното шофиране от ниво 4 вече е разгърнато в САЩ и услуги като Waymo и Cruise на GM управляват превозни средства с такива възможности. Тези автопаркове обаче са собственост и се управляват от компаниите и технологията не се продава на отделни собственици на автомобили. Лицензът на Cruise е спрян миналата година, след като едно от превозните средства влачи пешеходец 6 метра.
Остава въпросът: Ще може ли Tesla да отговори на това развитие?
Този доклад съдържа информация, която се появява за първи път във Fortune.
Източник: InterestingEngineering
