Дори ракетите и бомбите не могат да сложат край на пътуването на Seawise Giant – необикновен супертанкер, който е по-дълъг от Айфеловата кула.
Всички знаем трагичната история на „Титаник“, но може би е крайно време да чуете легендата за морския гигант. Това е необикновената история на един кораб, който се връща към живот дори след като е потопен при ракетна атака, заповядана от Саддам Хюсеин.
С дължина 1504 фута (458 метра) и товароподемност над 564 000 тона, „Seawise Giant“ е най-дългият, най-големият и най-тежкият кораб, произвеждан някога в света. Той е по-дълъг от Айфеловата кула и Емпайър Стейт Билдинг.
„Палубата му заемаше площ, по-голяма от шест футболни игрища. От край до край тя беше малко над 1500 фута – по-дълга от височината на Емпайър Стейт Билдинг“, казва Андрю Бойд, експерт по индустриално инженерство от университета в Хюстън.
Гигантският плавателен съд плава по море повече от две десетилетия, а когато най-накрая се пенсионира, за разглобяването му и превръщането му в скрап са необходими повече от година и 18 000 работници. Хората никога повече не се осмелили да направят друг кораб от мащаба на „Морски гигант“.
Раждането на „Морски гигант“
В края на 70-те години на миналия век базираният в Токио производител на кораби Sumitomo Heavy Industries получава поръчка от гръцки бизнесмен за построяване на огромен супертанкер. Изненадващо, през 1979 г., когато корабът е почти завършен, бизнесменът се отказва.
Някои източници предполагат, че той е фалирал, а други твърдят, че е променил решението си. Причината за решението му да не купи „Seawise Giant“ обаче все още не е ясна.
Две години по-късно Тунг Чао Юнг, собственик на Orient Overseas Container Line (OOCL), логистична компания, базирана в Хонконг, се свързва с персонала на Sumitomo. Той се интересува от закупуването на техния супертанкер, но има едно условие.
Юнг иска корабът да е по-голям и японският корабостроител се съгласява. В крайна сметка, когато компанията на Юнг получава супертанкера, той е дълъг 1504 фута. Само кормилото му (системата за управление) тежи 230 тона. Именно Юнг му дава името „Морски гигант“.
Този супертанкер не прилича на нищо, което някога е плавало по морето. Той е толкова голям, че ако един моряк трябва да завърти кораба, му е необходима поне 2,719 квадратни мили празна площ.
Освен това, ако корабът се движи с максималната си скорост (16,5 възела, ~30,5 км/ч) и ако капитанът иска да спре, се налага да измине още 5,6 мили, преди корабът да забави ход и накрая да спре.
Seawise Giant става ценен актив за OOCL. През следващите седем години компанията редовно използва плавателния съд за транспортиране на суров петрол между САЩ и Близкия изток.
През 1988 г. всичко се променя за гиганта. Това е годината, в която Ирак и Иран са във война. На 14-ти май 1988 г. корабът, напълно натоварен с ирански суров петрол, е на път да отплава от иранския остров Ларак, когато внезапно иракските военновъздушни сили започват да хвърлят бомби и ракети в района.
Нефтът в резервоарите на Seawise Giant се запалва и за кратко време след атаката славният кораб е в пламъци. Той претърпява сериозни щети и в крайна сметка потъва. Това обаче не е краят на пътуването му.
До края на войната OOCL претърпява огромни загуби поради потъването на Seawise Giant. Те знаят къде е потънал гигантският плавателен съд, но го оставят така, тъй като анализът им показва, че извличането и ремонтът на супертанкера не са икономически изгодни.
„Той е обявен за пълна конструктивна загуба и е захвърлен в залива на Бруней. Но съдбата му предвиждаше други неща.“, казва в интервю Сурриндер Куман Мохан, моряк, който е бил капитан на „Морски гигант“ в продължение на 10 години.
Тогава норвежката компания Normal Internation вижда голяма възможност. Тя решава да върне, ремонтира и притежава кораба. Това им струва милиони долари, но в крайна сметка успяват да поправят кораба, използвайки 3700 тона стомана.
Те също така променят името на супертанкера на Happy Giant. Въпреки това „Нормал Интернешънъл“ успява да задържи кораба само за кратко за себе си, тъй като много богати хора започват да проявяват интерес към закупуването му.
Славното завръщане на Морския гигант в морето
През 1991 г. „Нормал Интернешънъл“ получава предложение, на което не може да откаже. Йорген Яхре, корабен магнат от Норвегия, им плаща 39 млн. долара и купува „Щастливия гигант“, който преименува на „Яхре Викинг“.
Скоро супертанкерът отново е активен в бизнеса с превоз на петрол. Компанията на Яхре наема екип от 40 членове на екипажа, водени от капитан Сурриндер Куман Мохан, които успешно управляват плавателния съд през следващите 10 години.
Поради размерите си корабът получава и широко медийно внимание. Някои от пътуванията му бяха показани в телевизионни предавания и документални филми.
С течение на времето обаче правилата и изискванията на морската търговия се променят. В началото на 2000 г. компаниите за превоз на петрол преминат от големи, стари и бавни кораби към малки, бързи и силно маневрени.
В сравнение с модерните плавателни съдове Jahre Viking се нуждае от много повече гориво и има по-високи оперативни разходи. Освен това поради дължината си не можеше да пътува лесно и бързо по важни, но тесни търговски маршрути като Панамския и Суецкия канал.
Всички тези предизвикателства в крайна сметка принуждават Яхре да продаде най-големия кораб в света на First Olsen Tankers – корабна компания с таен план за печелене на пари от гиганта Seawise, без да го изпраща в морето.
Последното плаване на най-дългия кораб
First Olsen Tankers получават кораба през 2004 г. Те го преименуват на Knock Nevis и го използват в продължение на пет години като стационарно съоръжение за съхранение в нефтеното находище Al Shaheen в Катар.
Накрая, когато корабът става негоден за съхранение на цистерни, той е продаден на корабостроителница в Гуджарат, Индия, и преименуван на Mont.
Скоро Seawise Giant се отправя на последното си пътуване и пристига на местоназначението си през декември 2009 г. През следващата година 18 000 работници го разглобяват на части. Единствената част от супертанкера, която съществува днес, е неговата котва, която тежи цели 36 тона и е изложена в Морския музей на Хонконг.
„За мое огромно съжаление не смятам, че друг кораб с размерите на Jahre Viking някога ще бъде построен, тъй като не е финансово изгодно, като се имат предвид сегашните разходи за ново строителство, законодателството за двойните корпуси и търсенето на суров петрол“, казва Мохан.
Източник: InterestingEngineering
