Японският автомобилен производител Nissan е патентовал „активно закрепване” за акумулаторната батерия, за да повиши производителността и безопасността на електрическите автомобили (EV).
Документ, подаден в Американското ведомство за патенти и търговски марки (USPTO), показва как Nissan може да се опита да използва теглото на акумулаторната батерия като основно предимство за сцепление и контрол.
Акумулаторната батерия на електромобила е не само най-скъпият, но и един от най-тежките му компоненти. Въпреки че първите производители на електромобили не са традиционни производители на автомобили, те използват традиционен трик: монтиране на акумулаторната батерия стабилно към шасито на автомобила, за да укрепят конструкцията.
С нарастването на търсенето на по-голям пробег, батериите стават по-големи и по-тежки, но архитектурата „Cell-to-Body“ се превръща в индустриален стандарт и вече навлиза в масовото производство.
Инженерите на Nissan обаче разглеждат батерията като нещо повече от просто мъртво тегло, което трябва да се пренася. Вместо това, те искат да я използват като противотежест, която може да осигури по-добър контрол на сцеплението, и то в реално време.
Какво планира да направи Nissan
Според патентния документ, подаден от Nissan, батерията ще бъде монтирана на шасито с помощта на актуатори. Задачата на тези актуатори ще бъде да определят най-добрия начин за разпределение на теглото на батерията в автомобила.
Актуаторите могат да преместват батерията наляво или надясно (по оста Х) и напред или назад (по оста Y), а може би и комбинация от двете. Решението за тези движения ще се взема от централен компютър, който ще отчита и данните от различни сензори, които вече са налични в автомобила.
Те включват сензори, които измерват наклона, отклонението и ускорението, разпределението на теглото в различни части на автомобила, жироскопи, инфрачервени и ултразвукови сензори, които предоставят на компютъра информацията, необходима за преместване на акумулаторния пакет.
Как ще работи?
Вероятно е, ако тази технология някога бъде внедрена в автомобилите, да започне с моделите от високия клас. Бъдещият GT-R би могъл да премества батерията към задната част, за да подобри сцеплението и ускорението, а по-късно да я премести в центъра, за да подобри аеродинамиката.
При завои с висока скорост батерийният пакет може да помогне колата да следва по-стабилно траекторията си, а при спиране – да намали риска от блокиране на предните колела.
При автомобилите с 4WD, когато сензорите засекат, че колата тегли друг автомобил по наклон, батерията може да бъде преместена към предния мост за по-добра тяга.
В случай на преобръщане на електромобила, актуаторите могат да работят в реално време, за да намалят риска от по-нататъшни преобръщания, или ако сензорите засекат страничен удар, батерията може да бъде преместена по-далеч от вероятната точка на удара, за да се намалят щетите по нея.
Макар тези функции да звучат чудесно, има и някои пречки за тяхното внедряване. Препятствието, свързано с цената, може да бъде пренебрегнато в краткосрочен план, но наличието на система с актуатори и подвижен батериен стелаж също би заемало повече място, което потенциално би наложило компромис между пространството в кабината и броя на клетките в батерията.
Движението в реално време на тежка батерия също би консумирало значителна енергия, което потенциално би повлияло на производителността на батерията. Може би затова Nissan обмисля и интерфейс, който позволява на водача да реши кога да се задействат актуаторите.
Разбира се, не всички патенти се превръщат в реални продукти. Така че концепцията за подвижна батерия може никога да не види бял свят.
Източник: InterestingEngineering
