Западните санкции означават, че Airbus и Boeing няма да доставят на Русия нито нови самолети, нито резервни части в бъдеще.
Руската авиационна индустрия реши да работи сама и да произведе 1000 самолета преди края на десетилетието, тъй като се стреми да сложи край на зависимостта си от чуждестранни производители на самолети като Airbus и Boeing, съобщава Reuters.
Експерти от бранша виждат това като индикация, че отношенията на Русия със Запада едва ли ще се размразят в близко бъдеще. В резултат на ситуацията в Украйна, западните нации отговориха, като въведоха строги санкции, които имаха за цел ефективно да убият аерокосмическата индустрия в бившата съветска страна.
Въпреки че на Русия се гледа като на основен играч в аерокосмическата индустрия, нейният вътрешен пазар е доминиран от компании като Airbus и Boeing. Двата авиопроизводителя имат 95% пазарен дял в страната.
През март стана ясно, че Русия бързо е приела закони, които позволяват на тези самолети да летят и да получават сертификати за летателна годност на местно ниво.
Въпреки това, тъй като конфликтът се удължи, тези мерки не са достатъчни и Русия се нуждае от дългосрочен план за задържане на самолетите във въздуха.
Амбициозната цел на Русия за самостоятелност
При Владимир Путин руската аерокосмическа индустрия намери нова сила чрез държавната аерокосмическа корпорация Rostec, която е основана през 2007 г.
Сега единственият руски производител на граждански самолети решава, че ще задоволи всички нужди на индустрията и самолетите чуждестранно производство ще отпаднат от флота на руските авиокомпании.
В отговорите, изпратени до Ройтерс, корпорацията заявява, че не вижда самолети Airbus и Boeing да бъдат доставяни в Русия в бъдеще и е взела решение за изграждане на нови самолети с местно произведени части. Rostec ще започне този процес чрез замяна на вносни части като двигателите Pratt & Whitney на самолетите MS-21 за средни разстояния.
Освен това от 2024 г ще прави 20 нови самолета всяка година от своя регионален самолет Superjet-new. До 2030 г. Rostec планира да направи 142 Superjet New, 270 MS-21, 70 турбовитлови Ил-114, 70 Ту-214 за средни разстояния, както и 12 широкофюзелажни самолета Ил-96.
Как върви китайският експеримент?
Руският ход отразява решението на Китай да се конкурира с Airbus A320 и самолета 737 Max на Boeing с неговия собствен C919, решение, което беше взето преди натиска на санкциите.
Китай предприе тази стъпка преди 14 години и едва по-рано този месец самолетът се доближи до сертифицирането. Самолетът се сглобява в Китай, но разчита в голяма степен на Запада за компоненти като авионика, както и двигатели, се казва в доклад на Ройтерс.
Въпреки че този самолет може да отговори на нуждите на китайската авиация през следващите десетилетия, за да бъде страната наистина самостоятелна, тя трябва да замени компонентите с местно произведени, ход, който се очаква да отнеме поне десетилетие и много милиарда долара, казват експерти пред Ройтерс.
Китайският опит дава бегла представа за това колко труден ще бъде руският план за изпълнение в срока, който страната си е наложила. Експерти казаха пред Business Insider, че дори след като изразходи огромни количества ресурси, Русия може да се окаже, че използва второкласна технология, просто защото наличната най-добра технология остава недостъпна.
Източник: InterestingEngineering
