Базирана в Калифорния стартираща компания, наречена H2 Clipper, иска да възкреси дирижабъла, задвижван от водород, като форма на масов транспорт. Ключовата разлика е, че няма да превозва хора, а товари, разкрива изявление за пресата.
Компанията има за цел да даде старт на зелена глобална карго мрежа, като използва готовността на света да изпробва алтернативни форми на транспорт след доклада на IPCC за критичните промени в климата за 2021 г.
H2 Clipper твърди, че товарните дирижабли могат да превозват 8-10 пъти полезния товар от най-добрия товарен самолет над 6 000 мили (9 656 км) и могат да го направят на една четвърт от цената. Те ще имат капацитет на полезен товар от приблизително 340 000 фунта (150 000 кг), разположени в до 7 530 кубически метра товарно пространство.
Що се отнася до скоростта, H2 Clipper ще се движи със скорост от 175 mph (282 km/h), което означава, че ще се движи близо десет пъти по-бързо от товарен кораб – въпреки че очевидно ще изостава от товарен самолет. Основното предимство пред днешните товарни самолети обаче е, че H2 Clipper произвежда нулеви въглеродни емисии.
Премахване на необходимостта от голяма наземна инфраструктура
Дирижаблите на H2 Clipper ще работят с водороден газ през горивна клетка с изцяло електрически задвижващи системи. Както отбелязват от NewAtlas, техният обхват от над 6 000 мили (~9 650 км) означава, че те могат да свържат всеки две точки на земното кълбо само с една спирка за зареждане.
Що се отнася до транспортните разходи, H2 Clipper казва, че цените ще варират между $0,177 и $0,247 за тон на миля, за разстояния между 1000-6000 мили (~1610-9650 km). Това е една четвърт от цената на превоза на товари със самолет, според компанията. Въпреки че това е по-скъпо от превоза на товари с кораб, корабната индустрия вероятно ще бъде обложена с тежки въглеродни данъци през следващите години, тъй като правителствата се стремят да намалят емисиите.
Дирижаблите на H2 Clipper също така ще премахнат голяма част от логистиката, необходима за корабоплаването и самолетите, поради конфигурацията си за вертикално излитане и кацане (VTOL).
По-рано тази година руска фирма, наречена Aerosmena, също разкри плановете си за разработване на големи товарни дирижабли, които да премахнат изискването за голяма наземна инфраструктура.
Истинският въпрос е дали фирми като H2 Clipper и Aerosmena могат да променят възприятието за водородните дирижабли, останало след катастрофата на Хинденбург, и да получат сертификат за полети през следващите години. Според H2 Clipper, неговата форма на „доставка на стоки без емисии“ ще бъде „критична в борбата срещу изменението на климата“.
Източник: InterestingEngineering
