Множество компании вече се надпреварват да Ви изкачат в небесата.
През 1968 г. Pan Am започва да прави резервации за совалка до Луната. Когато програмата е прекратена три години по-късно, са събрани над 90 000 подписа. 53 години по-късно сър Ричард Брансън и основателят на Amazon, Джеф Безос, станаха пътници на борда на собствени космически кораби.
Този месец, 38-годишният милиардер Джаред Айзъкман, основател на Shift4 Payments и завършен пилот, е планирано да бъде капитан на многодневна орбитална експедиция на борда на капсулата Crew Dragon на Илон Мъск, ръководена от четирима цивилни и нула професионални астронавти. Името на мисията: Вдъхновение 4 (Inspiration4).
Завладян от адреналина, след като се завърна от 10-минутното си пътуване с ракета на борда на New Shepard, Безос оприличи космическия туризъм с пилотите вarnstorming (пилоти, които летят из цялата страна, продавайки самолетни билети и изпълнявайки различни каскади) отпреди век. „Ние продаваме няколко разходки тук и там, но в крайна сметка това ще доведе до еквивалента на Боинг 787- каза той. – Ние правим първите малки стъпки на нещо голямо.“
Тези малки стъпки набират скорост. Безос казва, че Blue Origin има почти 100 милиона долара ангажименти към амбициозните космически туристи, докато Virgin Galactic съобщава, че 600 души са готови да похарчат по 450 000 долара за 90-минутен суборбитален полет.
Ако цените звучат извънземни, това е така, защото те са: Търг за последното място в New Shepard завърши с наддаване от 28 милиона долара, и доведе до неявяване на победителя; вместо това Blue Origin даде мястото на 18-годишния холандски студент по физика, Оливър Деймен, което го направи най-младият човек, посещавал Космоса.
Двамата милиардери, които се надпреварват да бъдат господари на суборбиталната туристическа сфера, предлагат подобни преживявания. Blue Origin има капсула, подобна на НАСА, прикрепена към ракета, използвана за излитането, докато космическият кораб VSS Unity на Virgin Galactic използва самолет, който да го издигне, след което той се отделя, запалва своите ракетни двигатели и се изстрелва вертикално.
И двете технологии за кратко преминават в границата на Космоса, давайки на участниците невероятен изглед към Майката Земята и безкрайността на Космоса, както и няколко минути безтегловност, преди да се върнат обратно на Земята.
„След толкова години тестове изведнъж е възможно да имате множество космически кораби, от които да избирате“, казва Том Шели, президент на Space Adventures, която помогна за координирането на полета на Денис Тито през 2001 г. до Международната космическа станция (МКС) на борда на руски космически кораб „Союз“, което го направи първият официален космически турист.
Шели отбелязва, че има значителни разлики както във финансирането, така и в подготовката за суборбитален спрямо орбитален полет.
Първият е сравнително достъпен, струва приблизително колкото Phantom Rolls-Royce и отнема от няколко дни до само няколко часа подготовка, докато втория изисква месеци на обучение. „Те опознават системите, с които взаимодействат, космическите костюми, безтегловността, защитата при спешни случаи и приготвянето на храна“, казва Шели за потенциалните посетители на орбиталната МКС, които обикновено остават 10 дни или повече.
Цената на едно пътуване до там може да варира от $ 40 до $ 70 милиона и макар Шели да вярва, че Space Adventures може дори да организира пътуване около Луната, той казва, че „това би добавило още една нула към цената“.
Съображенията за безопасност по никакъв начин не намаляват обществения плам. Търсенето изпревари наличните места на МКС, според Шели, чиято компания няма да може да добави нови клиенти до 2023 г.
Virgin Galactic и Blue Origin бавно ще увеличат суборбиталните полети през 2022 г. Изпълнителният директор на Virgin Galactic, Майкъл Колглазиър, казва, че космодрумите на компанията – тя има планове да построи втори в Италия – в крайна сметка ще изпълняват 400 полета годишно. „Не съм сигурен от колко превозни средства ще имаме нужда, но това ще стане и вероятно ще е едноцифрено число“, изчислява той.
Източник: RobbReport
